Прокати нас, Илюша, до Арктики

ВОЗДУШНЫЙ ВЕЗДЕХОД

Свершилось. В крылатый парк авиакомпаний начинаются поставки первых уже серийных региональных самолетов Ил-114-300. Об этом объявил первый вице-премьер Денис Мантуров. Машина уникальная и очень нужная, особенно для такой страны, как наша, где немало уголков, куда, как в песне только самолетом можно долететь.

Задача, как раз для нового илюши. Воздушный вездеход, способный возить пассажиров в самых, что ни есть экстремальных условиях. При температуре до минус пятидесяти, в условиях обледенения, грозы. Взлетать и садиться на самых отдаленных аэродромах с ограниченной инфраструктурой, грунтовых и даже ледовых  полосах, где нет современного оборудования. Не случайно первую партию новых машин получит Архангельский авиаотряд.

- Именно в этом и заключается главное преимущество Ил-114-300. Он создается не для конкуренции с зарубежными машинами, а для работы в тех условиях, где другие самолеты не смогут летать вообще, - объяснил заслуженный военный летчик, первый замдиректора Луховицкого авиазавода Денис Погодин. Именно на этом заводе налажена сборка новой машины.

В кооперации задействованы еще порядка десяти предприятий. Тема импортозамещения точно не про Ил. Он изначально создавался без какого-то ни было западного вкрапления. Полностью из отечественных узлов и комплектующих, включая авионику, что критически важно сегодня в условиях пресса западных санкций.

Официальное разрешение на воздушную жизнь и перевозку пассажиров самолет получил в июне этого года на Петербургском международном экономическом форуме.

ДВАЖДЫ РОЖДЕННЫЙ

Путь в небо у нового Ила получился долгим и трудным. И начался еще в советское время. Первый полет опытный Ил-114 совершил 29 марта 1990 года в Жуковском. Серийное производство планировалось развернуть на авиазаводе в Ташкенте. Однако в результате распада СССР в 1991 году и разрыва производственных цепочек крупносерийный выпуск так и не был налажен. В штучном режиме в Ташкенте наклепали чуть больше десятка машин, после чего их выпуск вообще свернули.

И только в ноябре 2015 года к проекту вернулись вновь уже в России. «Добро» на начало работ по организации производства Ил-114-300 дал Владимир Путин. Эту дату можно считать новым рождением самолета.

Новый Ил со своим советским предком роднит разве что внешний вид. Вместо старых моторов - новые турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01. Их производят в Санкт-Петербурге на заводе имени Климова.  Мощность выросла примерно на треть. Это позволяет самолету уверенно чувствовать себя на коротких полосах. Для взлета ему достаточно всего 750 метров разбега. Реактивному лайнеру, для сравнения, нужно в разы больше. Таким образом, илюша сможет садиться там, куда раньше долетали только вертолеты.

Плюс рекордная для своего класса экономичность. Расход топлива у Ила ниже, чем у иностранных конкурентов, например, французского ATR и канадского Bombardier. А учитывая, что цена на керосин в последние годы кусается, это прямо спасение для авиакомпаний, особенно региональных. И позволит им открывать новые маршруты в труднодоступные районы.

НАДЕЖНЫЙ, КАК КАЛАШНИКОВ

Самолет рассчитан на перевозку до семидесяти пассажиров. Им не придется теснится, как селедкам в бочке. Кресла в салоне стоят по схеме 2+2, то есть два кресла в ряду на удобном для пассажиров расстоянии. В полете им не придется поджимать коленки, а можно сидеть, спокойно вытянув в ноги. Центральный проход такой же широкий, как на реактивных лайнерах. При этом никаких звуков и вибраций.

Комфорт оценил недавно и Владимир Путин. В подмосковном Жуковском он прошел по салону Ила и присел в одно из кресел.

- Очень удобно, согласен, - похвалил конструкторов президент.

Самолет успешно прошел жесткие испытания. Летчики гоняли машину на архипелаг Новая Земля и Землю Франции Иосифа, куда западные одноклассники долетать, тем более сесть вообще не способны. Ил работал как часы, ни одного отказа.

- Я уже больше сорока лет летаю. Мало чем можно меня удивить. Только порадовать. Этот самолет радует простотой и надежностью. Надежен, как автомат Калашникова, - говорит тест-пилот Сергей Сухарь.

На крылатую новинку уже положили глаз и за рубежом. В январе Ил-114-300 произвел фурор на авиасалоне Wings India. Индусов он настолько впечатлил, что они сразу подписали предварительное соглашение на поставку десяти Илов. И это только начало. Таких машин, по их словам, им потребуется не меньше сотни.

Но главная задача обеспечить новинкой парк отечественных авиакомпаний. Особенно тех, что работают в отдаленных районах, куда только самолетом можно долететь. Воздушный вездеход открывает новую страницу в истории российского авиапрома. Идем на взлет.