Андрей Удальцов: Пенсия отменяется?

И это не шутка. Вполне серьезно на эту тему высказался не кто-нибудь, а полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев во время недавнего ВЭФ.

- Я говорил с Минпромторгом. Они говорят о том, что готовы с будущего года поставлять полностью обновленные Ан-2 с пока еще старым двигателем, с 2028 года они уже готовы поставлять Ан-2 с новым отечественным двигателем ВК-800. Не могу сказать, что мне кажется этот выход идеальным. Но пока наши замечательные авиаконструкторы не могут нам предложить ничего, кроме Ан-2, значит, давайте пока будем летать на Ан-2, но все-таки постараемся максимально сконцентрировать усилия для того, чтобы выпускать новый легкий борт.

Про «замечательных конструкторов» сказано, явно с иронией. Уж больно долго они доводят до серийной кондиции свои проекты.

Кстати, это уже не первая попытка реинкарнации Ан-2. Лет десять назад, а может и немного больше, разговоры не просто о модернизации отдельных узлов, а о возобновлении его производства шли на уровне правительства. Но тогда что-то не срослось. По этому поводу доводилось слышать такую версию. В советское время производство Ан-2 отдали, дескать, полякам. После развала соцлагеря завод в Польше, где выпускали легендарный «кукурузник», на корню купили американцы вместе со всей производственной документацией. Ну, купили и что с того? У поляков была всего лишь лицензия на его производство. А вот кто был правообладателем? Если Украина, «Антонов», вроде как их фирма, тогда все понятно. С Украиной уже тогда возникали нестыковки в том, что касалось совместных проектов. Военный транспортник Ан-70 ведь так и не смогли, не успели поставить на крыло, хотя планы на него у наших ВВС были серьезные. Но в итоге проект благополучно схлопнулся в 2014 году.  

Что касается модернизации, то здесь мы вольны, поступать, как считаем нужны. Благо, есть, что модернизировать.  В Сибирском научно-исследовательского института авиации (СИБНИА) подсчитали, что в России простаивает около 700 Ан-2, в основном в частных структурах. И там готовы восстановить их летную годность, оснастив новыми двигателями. Не сразу, естественно, не одним махом, а постепенно. Тем более, что ресурс большинства из этих самолетов  выработан всего на 25–30 процентов и их можно использовать с учетом того, что Ан-2 не имеет календарного срока службы. Не зря один из пилотов, говоря о «кукурузнике», пошутил, что он вечный как горец Маклауд, и выпьет последнюю каплю авиационного бензина на Земле. В каждой шутке, как известно, только доля шутки.

Кстати-кстати, создавался-то Ан-2, как раз в СИБНИА. Это уже потом гений-конструктор Олег Антонов, уроженец Московской губернии, по воле партии и правительства переехал со своим КБ на Украину, где создал всемирно известный авиагигант. Так что вопрос о правообладании можно считать закрытым. «Кукурузник» наш уже фактом своего рождения в России. Что хотим, то и делаем, никого не спрашивая.

Старичок, говорите. Но этот старичок за свою ну, очень богатую биографию прошел и огонь, и воды, и медные трубы. Где только не летал. А уж региональная авиация, о возрождении которой так много сейчас говорят, только на нем и держалась, по сути. 

Осталось-то всего-ничего, кажется – запустить в серию равноценного крылатого дублера, молодого, красивого, всего из себя современного. И «антикварная» тема закроется сама собой.  Пока же так, как есть. Ищем – возможные, реальные  варианты.