Следующая остановка – будущее

 Фото: Евгения ГУСЕВА/kpmedia.ru

ЧУДО ПРОГРЕССА

Первым городским рельсовым транспортом в начале XIX века стала «конка» - пассажирские вагончики на конной тяге. Первую такую «лошадиную» линию запустили в 1807 году в английском Уэльсе, но настоящий бум случился в XIX веке. В те времена прогресс развивался медленнее, чем сейчас, и до России нововведение добралось лишь к 1860-м годам. Но к концу века конные линии были уже почти во всех крупных городах Империи.

Электрическая революция в общественном транспорте грянула в 1881 году. Тогда в Берлине бывший офицер Прусской армии и один из пионеров электрической техники (кстати, проводивший в России первые телеграфные линии) Вернер фон Сименс запустил в Берлине по конным рельсам первый электрический трамвайчик. Вагон перевозил ддвадцать человек и развивал сумасшедшую по тем временам скорость – до сорока километров в час, вдвое быстрее любого конного экипажа.

Новшество стало сверхпопулярным: уже в первые три месяца в вагоне по маршруту «Вокзал – Прусская военная академия» проехало около двенадцати тысяч человек. А к началу XX века трамваи, не без помощи того же сверхактивного Сименса, покорили почти весь мир и стали основой городского транспорта.

На самом деле, «пионером» в этой области могла стать Россия. Ведь первый в мире электрический трамвай инженер Федор Пироцкий испытал в Сестрорецке под Санкт-Петербургом еще в 1875 году. Есть также сведения о том, что свое детище он запускал еще и в Твери. Но тогда дело дальше не пошло, и регулярное движение в Империи открыли только в 1892 году в Киеве, а в 1899-м – в Москве. Годом раньше электрические вагоны начали движение в белорусском Витебске, опередив столицу Империи, Санкт-Петербург, почти на десятилетие.

В советское время трамваи стали одним из самых массовых видов общественного транспорта. Заводы в Усть-Катаве, Сормово и Петербурге штамповали вагоны тысячами. Но их все равно не хватало и СССР закупал легендарные чехословацкие модели.

МУДРЫЙ «ВИТЯЗЬ»

Сегодняшние трамваи — высокотехнологичные машины: низкопольные, экологичные, тихие (за счет резиновых вставок в колесах и бесстыковых рельсов), с Wi-Fi, USB-зарядками и системами рекуперации энергии (когда при торможении заряжаются аккумуляторы). В России по использовании такой техники лидирует Москва с огромной, одной из крупнейших в мире, сетью. Здесь в основном курсируют вагоны «Витязь-М» — вместительные, современные, с плавным ходом.

Но главное чудо — беспилотные трамваи. С сентября 2025 года в Москве работают четыре таких вагона с милым именем «Львенок-Москва» (официально – 71-911ЕМ). Правда, пока в режиме GoA3, это автономное вождение с оператором в кабине на случай чрезвычайных ситуаций. Трамваи с лидарами («лазерными сканерами» местности), радарами и панорамными, на 360 градусов, камерами видят на двести метров, точно соблюдают правила и уже перевезли десятки тысяч пассажиров без аварий, происшествий и нарушений. В этом году планируют запустить пятнадцать таких машин, а к 2030-му — полностью автоматизировать две трети трамвайного «флота» столицы России (около 350 вагонов). И для этого не надо будет строить новые вагоны, под беспилотное хождение будут переоборудованы те же «Витязи».

ЦИФРОВОЙ МАРШРУТ

РУССКИЙ «БОГАТЫРЬ»

Пассажирские перевозки стремительно эволюционируют

Недавно мы рассказали о презентации на выставке «Иннопром-2026» «трамвая будущего». Двухсекционный 71-923М «Богатырь-М», производства екатеринбургской компании «Транспортные системы», изначально спроектирован для беспилотной эксплуатации. Он оснащен комплексом камер, лидаров, радаров и системами Искусственного Интеллекта. Трамвай самостоятельно распознает препятствия, останавливается на безопасной дистанции (семь-десять метров), анализирует дорожную обстановку в реальном времени и поддерживает автономный ход. Его машинному зрению можно позавидовать: лидары «Богатыря» даже в плохую погоду фиксирует расстояние до любого объекта с точностью до двух сантиметров.

Одна из необычных «фишек» в салоне «Богатыря-М» – интерактивное окно. Прозрачный сенсорный экран, через который видно все, как через обычное окошко, отображает полную информацию о поездке и не только. Здесь можно увидеть в реальном времени, как и где движется ваш вагон по маршруту, какие остановки пройдены, какие – впереди и когда они будут. Можно, не отходя от окна, построить маршрут в любую точку города, посмотреть информацию о пересадках, даже оплатить проезд с помощью QR-кода. Проезжаете мимо интересного объекта – можно вывести на окно информацию или даже посмотреть о нем видео. Так что скучать даже в долгой поездке точно не придется.

Конструкторы и схему рассадки сделали необычной, благодаря которой удалось довести вместимость трамвая до 222 пассажиров, это в два раза больше, чем в городском пассажирском автобусе.

17 июля такие «Богатыри» уже начали перевозить первых пассажиров по междугороднему маршруту Екатеринбург – Верхняя Пышма (город-спутник областной столицы), правда – пока в тестовом режиме. Но и «рабочий» запуск линии уже недалек: первый настоящий полностью беспилотный пассажирский трамвай должен отправится по той же линии 31 августа.

Так что трамваи в Союзном государстве — это не анахронизм, а настоящий транспортно-пассажирский мост между прошлым и будущим. От искрящих и громыхучих вагонов XIX века они прошли долгий путь до бесшумных, высокотехнологичных и почти полностью автономных машин. «Богатыри» и «МиНиНы» экологичны, вместительны и удобны.

В СВЯЗКЕ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРШИНА

Союзный трамвай – уже четыре года как реальность

Хищная, заостренная морда белорусско-российского трамвая Т-811 – не прихоть дизайнеров. Конструкторы рассчитали, а испытатели – подтвердили: именно такая форма в случае наезда на пешехода наименее травматична. Зазевавшийся бедняга не попадет под колеса, его просто «сдвинет» в сторону. Упадет, ушибется, что-то может даже сломает, но с огромной вероятностью останется жив. За что будет потом всю жизнь благодарить специалистов минского завода БелКомунМаш.

У разработанного в 202-м белорусами и производимого в Нижнем Новгороде на «Нижэкотрансе» трамвая даже название совместное – «МиНиН». С одной стороны – это намек на прославленного нижегородца Кузьму Минина, с другой – аббревиатура «МИнск – НИжний Новгород».

Кататься в таком трамвае – одно удовольствие. Низкий пол, у каждого места – USB-зарядка, климат-контроль. Если вдруг отключат электричество, вагон продолжит движение на аккумуляторах, энергии которых хватит на пять километров.

По Нижнему уже ходят полторы сотни остроносых и низкопольных красавцев. А еще 811-е ходят в Самаре, Краснодаре, Барнауле, Минске, Мозыре, Витебске, а с апреля десять вагонов курсируют и по казахстанскому Павлодару.

ИНТЕРЕСНО

В белорусском Мозыре действует единственная в Союзном государстве (и одна из немногих в мире) промышленно-корпоративная трамвайная линия. Ее основная задача – доставка рабочих из города до находящегося в в двадцати километрах Мозырского нефтеперерабатывающего завода. Время в пути – сорок минут.

РЕЛЬСЫ-РЕЛЬСЫ, ШПАЛЫ-ШПАЛЫ

Топ-5 крупнейших трамвайных сетей мира

- Мельбурн (Австралия) — 250 км.

- Москва (Россия) — 208 км (в советский период превышала 450 км).

- Санкт-Петербург (Россия) — 205 км (в конце прошлого века была крупней в мире – 594 км).

- Кельн (Германия) — 198 км.

- Париж (Франция) — 196 км.