Дальний Восток в восторге от белорусской техники и сгущенки
Форум стал рекордным по общему объему заключенных соглашений
«ОХЛАЖДЕНИЕ» ЭКОНОМИКИ
ВЭФ проводился в одиннадцатый раз. Заключено контрактов почти на семь триллионов рублей. Восточный экономический форум, с одной стороны, региональный. А с другой — очень даже федеральный и международный. Вопросы на нем обсуждаются глобальные. Отсюда и состав участников. На этот раз делегаты приехали из 78 стран, включая восемнадцать недружественных.
В повестке и развитие Азиатско-Тихоокеанского региона, и дедолларизация, и искусственный интеллект (куда ж теперь без него?!). Но инвесторов больше всего интересовала ситуация в российской экономике. У нее в этом году диагностировали «охлаждение». И это многих беспокоит.
- За последние три года рост экономики России был существенно выше среднеевропейского. Сейчас он где-то 0,6 процентов, но рост продолжается. Он может быть и выше. Если мы сохраним главные преимущества нашей экономики (а они заключаются в том, что у нас стабильная, живая и здоровая экономика), все спокойненько встанет на свои места, - заявил на пленарном заседании Президент России Владимир Путин.
Большинство экспертов снижение темпов роста ВВП оценивают без лишних эмоций. В экономике всегда есть циклы. Постоянно расти невозможно. Особенно в нынешних, крайне неопределенных условиях.
- Текущее охлаждение экономики является естественным этапом экономического цикла, потому что экономика вообще циклична. Предыдущий этап показал такой бурный рост, который привел к росту инфляции в качестве побочного результата. Концентрация на снижении инфляции привела к тому, что кредит естественным образом поджался, процентные ставки выросли, а темпы роста снизились. Это говорит, кстати, о нормальном характере нашей экономики, - подробнее пояснил эту мысль в рамках ВЭФ глава Минэкономразвития России Максим Решетников.
По его словам, период охлаждения не должен затянуться. России важно продолжать структурную перестройку экономики.
ОПЕРЕЖАЮЩЕЕ РАЗВИТИЕ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА
Кстати, в авангарде развития российской экономики уже много лет подряд находится Дальний Восток. Владимир Путин неоднократно заявлял, что развитие этого макрорегиона является стратегическим приоритетом на весь XXI век. Поэтому на Дальнем Востоке действуют беспрецедентные меры поддержки. И они положительно влияют на темпы роста.
- За одиннадцать лет развития Дальнего Востока рост экономики – в полтора раза выше среднероссийского. Добыча меди выросла в девять раз, жилищное строительство – в три раза. В 2025 году впервые обогнали страну по темпам строительства на душу населения, - заявил на одной из сессий Алексей Чекунков, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Во многом это произошло благодаря территориям опережающего развития, где инвесторы получали налоговые и прочие льготы. И многим компаниям стало тесно и неудобно в рамках ТОРов. Поэтому этот режим решили масштабировать, превратив весь Дальний Восток и Арктику в единую зону опережающего развития. Это произойдет с 1 января 2027 года.
Меры поддержки теперь будут зависеть от вида деятельности и параметров проекта, а не от того, находится ли компания в конкретной местности. При этом действующие льготы резидентов территории и свободного порта Владивосток сохранятся. Такой подход должен упростить запуск новых проектов и сделать систему господдержки понятней для инвесторов.
Еще к форуму была подготовлена и обновленная Стратегия развития Дальнего Востока — на этот раз до 2036 года. Документ объединил экономические, инфраструктурные и социальные задачи макрорегиона. Среди них: транспортная доступность, энергетика, демография и технологическое развитие.
- Первый столб - инфраструктура. Такие гигантские территории нужно обустраивать, но это очень точечный, ювелирный процесс. Второй столб - экономика будущего, которая прочно зиждется на той, что уже есть сегодня. И интегральная цель, наивысшая цель, зачем мы работаем, - это качество жизни людей, - подчеркнул глава Минвостокразвития.
ТРАНСАРКТИЧЕСКИЙ КОРИДОР
Была и другая стратегическая тема — трансарктический транспортный коридор. Тот же самый Северный морской путь, но со всей сопутствующей инфраструктурой. Это комплексный подход к снаряду, у которого очень большой потенциал. Но который требует большой работы и больших вложений перед тем, как начнет приносить реальную отдачу российской экономике.
О потенциале развития Северного морского пути говорят уже много лет. Этому благоприятствует глобальное потепление (хотя экологи этому явно не рады). Объемы перевозок за последние пятнадцать лет выросли в сорок раз – с одного до 38 миллионов тонн в год. Но дальнейший рост упирается в инфраструктурные ограничения. Крупному бизнесу нужен не просто путь через Арктику, а весь набор услуг, характерный для международного транспортного коридора: перевалочные порты, аварийно-спасательные пункты и разветвленная сеть сухопутных маршрутов. Задачу такого комплексного развития и должен решить Трансарктический транспортный коридор.
- Это связующее звено и основной актив Арктики, который нам необходимо развивать и, в первую очередь, капитализировать. Самое главное - комплексный подход к развитию транспортного коридора, - считает Сергей Вахруков, начальник управления Президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики.
По сути, это стратегический инфраструктурный проект России, направленный на создание единой системы транспортных маршрутов, связывающих регионы Сибири, Урала и Дальнего Востока с портами Северного морского пути и выходом в мировые торговые маршруты. По мнению экспертов, он должен стать альтернативой маршрутам через Суэцкий канал. Тем более, что для перевозок из Азии в Европу и обратно он значительно короче – примерно на десять тысяч километров. Но прежде чем получать дивиденды, нужно серьезно вложиться.
- Предварительная оценка полного запуска коридора - порядка 2,7 триллиона рублей. Принципиально то, что проект изначально структурируется как международный и во внебюджетной логике: ведется работа по формированию консорциума инвесторов. Общую потребность даст транспортно-экономическая модель комплексного проекта, которая разрабатывается профильными ведомствами. Отдельный контур - безопасность мореплавания. Сегодня система безопасности на трассе не соответствует уровню Суэца или Панамы, а для перевозчика и страховщика это главный вопрос. Нужна сеть арктических комплексных аварийно-спасательных центров по всей трассе, обеспечивающая соответствующее реагирование служб. По нашим оценкам, создание комплексной системы безопасности мореплавания на всей протяженности ТТК составит сто — сто пятьдесят миллиардов рублей. Фонд с заинтересованными частными инвесторами уже приступил к технико-экономическому обоснованию строительства таких центров на концессионной основе, - рассказал в преддверии ВЭФ «Комсомольской правде» Александр Галушка, бывший глава Минвостокразвития, заместитель секретаря Общественной палаты России.
Интерес к ТТК проявляют почти все азиатские страны — Китай, Япония, Южная Корея и другие. По оценке Академии наук Китая, при доведении ТТК до мировых стандартов безопасности и инфраструктуры, на него может быть переключено до 130 миллионов тонн грузов в год с направления Суэцкого канала.
СЯБРЫ НА ОКЕАНЕ
ПОСТАВЛЯЮТ КОНФЕТЫ, ТРАКТОРА И САМОСВАЛЫ
Расстояния деловым и дружеским связям - не помеха
МАЗЫ В ПРИМОРЬЕ
Республика Беларусь традиционно принимает участие во всех Восточных экономических форумах. На этот раз интересы белорусского бизнеса представляли глава администрации президента Беларуси Дмитрий Крутой и посол Беларуси в РФ Юрий Селиверстов. Делегация провела переговоры с руководителями дальневосточных регионов России.
Товарооборот между Беларусью и российский Дальним Востоком с каждым годом растет. И все это несмотря на огромные расстояния.
- Белорусское качество - ему в Приморском крае все доверяют. Мы знаем «Рогачевскую» сгущенку, «Бабушкину крынку», конфеты, которые у вас выпускают. Работа с вами в отношении высококачественных продуктов питания должна быть продолжена, чтобы компании открывали здесь свои представительства, - заявил на встрече с белорусской делегацией Олег Кожемяко, губернатор Приморского края.
По его словам, поставки качественных продуктов питания стоит расширять, в том числе за счет открытия белорусскими компаниями собственных представительств в Приморье.
Традиционно ценится и белорусская техника. Только Приморский край в 2025 -2026 годах заказал у Минского автомобильного завода 310 машин, из которых получил уже больше двухсот. В числе поставок - автобусы, самосвалы, коммунальная техника, тракторы.
- Мы активно работаем с Минским автомобильным заводом. Помимо поставок автобусов, самосвалов и коммунальной техники, достигнута договоренность об опытной эксплуатации автомобиля скорой медицинской помощи на базе белорусского шасси, - добавил Олег Кожемяко.
В Приморском крае уже работает единый центр продаж белорусской техники. Проект реализован компанией «Минские трактора». Он объединяет продукцию крупнейших машиностроительных предприятий республики - «МТЗ», «МАЗ», «Гомсельмаш», «Лидагропроммаш» и «Бобруйскагромаш».
ОТКРЫЛИ СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ
Белорусские продукты и техника пользуются спросом не только в Приморском крае, но и в других уголках Дальнего Востока. Делегация республики провела переговоры с представителями Магаданской и Амурской областей. Везде обсуждалось увеличение поставок белорусской продукции.
- Мы дорожим нашими дружескими и партнерскими отношениями. Если говорить в целом о сотрудничестве, то у нас есть еще большой потенциал для совместной деятельности и не только в традиционном секторе - сельском хозяйстве, но и в других сферах, - отметил Василий Орлов, губернатор Амурской области.
К примеру, регион выстраивает взаимодействие по поставкам белорусской техники. В 2025 году в селе Тамбовка начал работу мультибрендовый центр с акцентом на сельскохозяйственной технике. Еще одно направление развития сотрудничества - создание совместных молочных производств на территории Амурской области. При этом речь идет о взаимном обмене востребованной продукцией.
- Летом 2024 года наша амурская делегация посетила Республику Беларусь, я встречался с Александром Григорьевичем Лукашенко. Сейчас мы реализуем договоренности, которые были достигнуты на той встрече. Так, за два года увеличился товарооборот: в 2024 году он вырос на 27 роцентов, а в 2025 году - больше чем в два раза. Мы готовы наращивать поставки в Беларусь продукции амурских производителей, - пояснил Василий Орлов.
Одно из предложений касается экспортных поставок продукции агропромышленного комплекса Амурской области. Среди них: соевое масло, лецитин, изолят и другая продукция переработки сои.
Работают с белорусскими коллегами и в Магаданской области.
- Они предложили очень хорошие цены и грамотные технические решения по строительству очистных сооружений для наших районных центров и Талой. И, помимо всего, предлагают хорошую программу по финансированию экспорта, – заявил губернатор Магаданской области Сергей Носов.
По его словам, логистическая цепочка по доставке продуктов питания на Колыму уже настроена, на встрече говорили об увеличении объема поставок белорусских продуктов. Обсудили и приобретение белорусской техники для предприятий, и организацию детского отдыха для маленьких колымчан с посещением мест воинской славы.
КОМПЕТЕНТНО
Дмитрий КРУТОЙ, глава Администрации президента Беларуси:
- Как правильно говорит Президент, для нас сегодня нет маленьких регионов, значимых или не значимых – мы должны работать со всеми. Калийные удобрения будем продавать мешками, если не покупают вагонами, МТЗ перебрасывать не через забор, а поставлять в рамках индивидуальных контрактов даже с небольшими по численности городами. Таковы реалии рынка. Конкуренция на Дальнем Востоке сумасшедшая. Наша задача – бороться за свою нишу, бороться за свои интересы. И с учетом политики дальневосточных губернаторов, которые относятся к нам очень по-доброму и хотят с нами сотрудничать больше, чем с другими партнерами, наша задача этим воспользоваться.
вк
ок
youtube
telegram
ru–by
макс
