ВСМ: Вместе Съездим в Минск

ОТ СЛОВ К ДЕЛУ

Завтрак в Москве, а обед, да даже полдник, уже в Минске. Такое расписание дня скоро может стать реальностью для тех, кто регулярно «мотается» между двумя столицами. Среди высокоскоростных железнодорожных магистралей, которые предстоит построить в ближайшее десятилетие в России, дорога Минск — Москва стоит под номером четыре. Но, похоже, по очередности запуска может стать второй суперсовременной дорогой после трассы Москва-Санкт-Петербург. Этот проект наконец-то преодолел статус «пока только на словах».

В начале октября на Союзном Совмине в Минске главы Минтрансов наших стран подписали двусторонний меморандум о сотрудничестве в сфере проектирования и строительства ВСМ.

Его тут же приветствовал Президент Беларуси Александр Лукашенко.

- Я весьма положительно воспринял недавнее принятое в России решение о строительстве высокоскоростной магистрали от Москвы до Минска. Это очень интересно для наших людей.

По его словам, в последние годы белорусы стали значительно чаще ездить в Россию, особенно в Москву:

- Я уже это называю паломничеством каким-то белорусов в Москву. Особенно молодежи.

ЛЕТИТЕ «ЛАСТОЧКИ»

Сейчас готовится декрет Союзного государства, который зафиксирует унификацию нормативно-правовой базы для строительства и эксплуатации магистрали, определит базовые принципы финансирования и порядок разработки технико-экономического обоснования стройки. Для международной ВСМ это принципиально: инфраструктура, системы управления и безопасности, эксплуатационные требования и подвижной состав должны работать как единая система по обе стороны границы.

Проект получил рабочее название «Союз». Предполагаемая длина магистрали - 715 километров. Время в пути - около трех часов. Сейчас самая быстрая «Ласточка» долетает от Москвы до Минска за семь часов с «хвостиком». А так новый поезд обгонит даже самолет, ведь отправляться и прибывать он будет в центр города.

Направление востребовано. В прошлом году по российско- белорусским маршрутам было перевезено больше трех миллионов человек. 786 тысяч пассажиров воспользовались услугами «Ласточки».

- В этом году за девять месяцев ими уже перевезены шестьсот тысяч человек, – уточнил глава РЖД Олег Белозеров.

Сам частенько мотаюсь из Москвы в Синеокую. Подтверждаю - свободных мест практически нет: ни до Бреста, ни до Минска, ни до Гомеля.

ПОЛНАЯ ЗАГРУЗКА

А с апреля этого года в графике поездов прописались еще и прямые пригородные маршруты Смоленск – Орша и Смоленск – Витебск. С момента запуска по ним перевезено больше шестидесяти тысяч пассажиров. При этом спрос значительно превысил первоначальные прогнозы: в направлении Орши – больше чем в два раза, Витебска – вообще - в пять раз.

Продолжением совместной работы становится проект ВСМ.

- Если пригородное сообщение решает задачи транспортной доступности смежных регионов, то ВСМ кардинально меняет единое пространственное развитие Союзного государства. Проект не только свяжет две столицы СГ, но и создаст современный транспортный каркас для прилегающих регионов, способствуя развитию туризма, промышленности, бизнес-активности, а также созданию новых рабочих мест, – убежден Министр транспорта РФ Андрей Никитин.

Он рассчитывает на пассажиропоток в 5,5–5,6 миллионов человек в год. Планируется, что по маршруту будет курсировать 21 высокоскоростной поезд.

Но это еще не все плюсы ВСМ: она должна освободить существующие пути для грузовых перевозок, «что позволит кратно нарастить еще и грузопоток на этой железной дороге».

СОСТАВ ПОДАН

ВРЕМЯ - ДЕНЬГИ

Уже известен и примерный маршрут «Союза»: он пройдет через Можайск, Вязьму, Смоленск, Красное и Оршу

Пока не сильно отличается от действующей дороги. Скорее всего, сразу после Белорусского вокзала, поезд будет делать остановку на платформе «Москва-сити». Она – часть нового вокзального комплекса в деловом квартале столицы.

Это первый городской транспортный узел, который теперь используется для международных поездов дальнего следования. Пока здесь останавливаются «Ласточки» Москва – Минск и Москва – Смоленск.

Выгодна эта остановку для тех, кому не надо ехать в центр, на «Белорусскую». Экономия – почти тридцать минут. А для бизнесменов время, как известно, деньги.

ПУТИ ИСТОРИИ

ОТ МОСКВЫ ДО БРЕСТА

Ж/д сообщению внутри СГ – 155 лет

В этом году исполняется 155 лет с момента , когда первый поезд из Минска прибыл в Москву. 16 ноября 1871 года открылось движение поездов на участке Смоленск - Брест, что стало окончанием строительства магистрали между Москвой и западной границей империи.

Строительство Московско-Брестской железной дороги было завершено в рекордно короткий срок - за двадцать месяцев, вдвое короче запланированного времени. Линию открывали двумя частями.

Правда, первый поезд прибыл на вокзал, который тогда назывался Брестский. Потом его переименовывали в Смоленский, Александровский, и теперь знаем, как Белорусский.

Сначала ветка была частная, потом была выкуплена государством и в мае 1912-го переименована в Александровскую железную дорогу (в честь императора Александра I, в связи со 100-летием Отечественной войны 1812 года). И только в тридцатые годы прошлого века это направление стало Белорусским.

ПО РАСПИСАНИЮ

ПОД НОМЕРОМ «ОДИН»

«Беларусь» - это знак качества

В конце 50-х годов железнодорожное сообщение между Москвой и Минском было нерегулярным. Это вызывало недовольство у пассажиров, и понятно почему: белорусы и россияне всегда были тесно связаны друг с другом.

Решение о запуске фирменного поезда было принято в ЦК КПСС. Состав первого поезда был сформирован из вагонов Московской железной дороги и передан в эксплуатацию белорусской магистрали. Фирменный поезд торжественно отправился в первый рейс из Москвы в Минск 2 апреля 1962 года. Любопытно, что через 34 года именно в этот день был подписан подписан Договор о создании сообщества Беларуси и России, и теперь это День единения наших народов.

Через несколько месяцев поезд получил официальное название «Белоруссия». Порядковый номер у него был «один» (обратно «двойка»).

Этот поезд был в те времена настоящим ноу-хау. Он первым начал ходить по регулярному графику. Значительно сократилось время в пути: до десяти часов. При этом расписание не менялось долгие годы - отклонялось не более чем на две минуты. По нему можно было сверять время.

И это не все преимущества. Например, в составе «Белоруссии» всегда были исключительно цельнометаллические купейные и спальные вагоны немецкого производства. В самом начале - оборудованные мебелью из красного дерева с позолотой, креслом и умывальником, они ассоциировались у пассажиров и проводников с роскошью, которую мог позволить себе далеко не каждый советский человек. Путешествие в фирменном поезде уже тогда можно было назвать комфортным: например, пассажирам застилали белье, им приносили завтрак (заварной крупнолистовой чай и сухари), предлагали шахматы и шашки.

В 1994 году по решению Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ поезду присвоили название «Беларусь» и подтвердили статус «фирменного».

БОЛЬШАЯ СТРОЙКА

ГАРАНТИРОВАННАЯ СКОРОСТЬ

Запуск ветки до Санкт-Петербурга запланирован на второй квартал 2028 года

ПИЛОТНЫЙ ПРОЕКТ

Более точные контуры «Союза» обрисуются лишь только после того, как будет близиться к завершению стройка между Москвой и Санкт-Петербургом.

- Активная фаза строительно-монтажных работ на минском направлении начнется после запуска ключевых элементов первой российской высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург, - подтверждают в российском Минтрансе. 

Это проект должен стать пилотным. Запуск запланирован на второй квартал 2028 года. Если все пойдет по плану, то поезда начнут ходить каждые 15–20 минут, а с 2030-го – еще чаще.

- Трасса Москва-Питер покажет технологии как строительства поезда, так и проектирования. Самое главное у нас сейчас, напоминаю, это пилотный участок от Москвы до Твери, который позволит запустить поезд и начать отрабатывать уже конкретные вопросы взаимодействия, - заявил журналистам в Минске Андрей Никитин.

СТРОЙКА ЗАКИПЕЛА

Туман стройки уже давно рассеялся. Работа кипит по всей трассе, регулярно наблюдаю за изменениями, поскольку живу недалеко от этой дороги. Основной объем работ сосредоточен на пилотном участке протяженностью 129 километров от Зеленограда (Крюково) до Новой Твери (так будет называться станция). Здесь уже ведется возведение земляного полотна, опор мостов и эстакад, укладка инженерных коммуникаций.

А в Ленинградской области приступили к тестированию участка длиной 1,5 километра на перегоне Саблино — Тосно, построенном специально для проверки всех систем. Пока, правда, на нем будут проверять «Сапсан», переделанный в лабораторию на колесах.

Всего на трассе общей длиной 180 километров будет 239 мостов и эстакад над самыми сложными участками. Самая длинная - четырнадцать километров - появится под Петербургом. Для мостов разработали 32-метровые балки весом семьсот тонн.

Запланировано четырнадцать остановок (в том числе, и две в Москве: Рижская и Петровско-Разумовская), трасса не будет копировать ныне существующую магистраль. Она пойдет в пятнадцати километрах от Твери - для этого построят станцию Новая Тверь. И, наоборот, если сейчас «Сапсаны» пролетают далеко от Великого Новгорода (от ближайшей остановки «Чудово», где останавливается лишь часть поездов, до него 74 километра), то доехать до остановки «Белого кречета» можно будет на специальном шаттле за 15-20 минут от центра города. 

ПТИЧЬЕ ЦАРСТВО

СВОБОДНЫЙ ПОЛЕТ

Современные составы в РФ принято называть в честь пернатых: юрких, ярких и быстрых

МОЩНЫЙ, НО ПОСЛУШНЫЙ

Отсюда: и «Сапсаны», «Ласточки», «Иволги». Белый кречет (такое имя получил поезд для ВСМ) – птица хищная и редкая, внесена в Красную книгу РФ. А еще он – самый крупный и быстрый в семействе соколиных. Способен не сбиваться с курса даже при сильном ветре. Таким должен быть и поезд: мощным, но послушным, стремительным, но предсказуемым.

Выпуск их налажен на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме, городе-спутнике Екатеринбурга.

Уже завершена сварка кузовов четырнадцати из шестнадцати вагонов, которые сформируют первые два состава. Поезд должен быть с приставкой «супер», чтобы выдержать скорость почти четыреста километров в час. Поэтому окна вклеивают в корпус по специальной технологии. Такие стеклопакеты лучше защищают от шума и снижают уровень вибрации. Наружные дверные блоки оснащены усиленным контуром уплотнения. Благодаря ему вагоны сохранят герметичность на большой скорости. Если дверь не закрыта полностью, система блокирует движение.

 

ОТ ВОСЬМИ ДО ШЕСТНАДЦАТИ

Поезд выполнен в серых тонах с изображением контура птицы по бокам.  Предполагается, что в составе будет восемь вагонов и 454 места. Более того, его изначально сконструируют так, что количество вагонов можно будет увеличить вдвое – до шестнадцати.

Внутри предполагается классовое деление: вагон первого класса, бизнес-класс, комфорт и стандарт.

Интерьер выполнен в бежевых тонах, а в премиум-салоне установлены кресла, которые будут разворачиваться на 180 градусов: хочешь сиди по ходу движения поезда, хочешь против. Сиденье регулируется, есть подставка для ног, маленький столик с беспроводной зарядкой – мелочь, а приятно.

СОТРУДНИЧЕСТВО

ВСЕ – В КОМПЛЕКСЕ

Сябры помогут в производстве вагонов

На производство «Кречета» работают больше 150 предприятий. Требуются не только новые вагоны, но и другие рельсы, плиты, более современная контактная сеть.

Не сможем обойтись и без компетенций сябров. В Твери сейчас строится новый производственный корпус площадью 12 тысяч квадратных метров. Объект станет частью проекта «Организация высокотехнологичного производства компонентов для железнодорожного транспорта, включая высокоскоростные поезда». Здесь будут выпускать панели облицовки потолка, пола и стен, санитарные комплексы и системы водоподготовки, багажные полки, противопожарные перегородки с дверью кабины машиниста и другие элементы интерьера.

В проекте задействована минская компания «Рухсервомотор», которая поставит семь комплексов лазерного раскроя и автоматизированные листогибочные прессы.