Как союзная кооперация России и Беларуси работает на примере поездов «Минск‑2024»

День единения народов Беларуси и России, который отмечают 2 апреля, в этом году приобретает особое значение: исполняется 30 лет со дня подписания Договора о создании Сообщества Беларуси и России. За это время союзное сотрудничество стало частью повседневной жизни граждан — от отсутствия границы при поездке на поезде до совместных промышленных проектов. Один из самых ярких примеров — производство поездов метро для Минска и Москвы.

На заводе «Метровагонмаш» в Мытищах, входящем в состав Трансмашхолдинга, уже более 40 лет выпускают вагоны для Минского метрополитена. Сегодня в подземке белорусской столицы эксплуатируется свыше 400 вагонов, большая часть которых изготовлена именно здесь. За последние два года Минск получил 48 современных вагонов модели «Минск‑2024», ещё 15 будут поставлены по контракту до конца 2026 года.

Поезда для Минска выполняются в фирменной сине-белой ливрее и адаптированы под особенности инфраструктуры — в частности, под параметры закрытых платформ и платформенных дверей на Зеленолужской линии. Как рассказал генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Степнов, при разработке «Минск‑2024» были укорочены промежуточные и головные вагоны и внедрено оборудование для точной синхронизации дверей поезда и платформ.

Комфорт и безопасность пассажиров заложены в конструкцию состава: сквозные проходы между вагонами, широкие двери, эргономичные сиденья, мультимедийные системы, зарядки для гаджетов, климат-контроль с модулями обеззараживания воздуха, системы видеонаблюдения и адаптивное освещение. Низкий уровень шума и вибрации достигается за счёт современных изоляционных материалов и пневмоподвески. В головных вагонах предусмотрены места для детских колясок и маломобильных пассажиров.

Белорусский вклад в проект — не только эксплуатация поездов, но и производство компонентов и оборудования. На заводе используются, в том числе, белорусские установки лазерной резки металла, а также комплектующие белорусских предприятий: гасители колебаний, стеклоочистители, бортовые системы безопасности движения и другое оборудование. Эти компоненты применяются не только в поездах для Минска, но и для других метрополитенов. Вагоны «Минск‑2024» включены в Евразийский реестр промышленных товаров ЕАЭС.

Производственный цикл охватывает полный путь от плазменной и лазерной резки металла до сварки каркаса, покраски, сборки и испытаний. Каждый вагон проходит «тропический душ» в специальной камере, где 15 минут подвергается имитации ливня под высоким давлением — только после проверки герметичности он попадает в сборочный цех. Готовые составы обкатываются сначала на путях завода, затем проходят не менее 300 км без пассажиров уже в депо метрополитена.

Генеральный директор Трансмашхолдинга, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа подчёркивает, что партнёрство с Беларусью носит системный характер:

«Совместно мы реализуем проекты в машиностроении, обеспечиваем транспортную мобильность и технологический суверенитет. За последние пять лет общий объём поставок техники, запасных частей и комплектующих в Беларусь превысил 16 млрд российских рублей, а объём закупок белорусского промышленного оборудования и компонентов — около 6 млрд рублей».

По его словам, модель «Минск‑2024» демонстрирует индивидуальный подход к заказчику и готовность быстро адаптировать универсальную платформу под требования конкретного метрополитена. Дополнительно в Минском метро внедряются цифровые решения группы «ТМХ‑Интеллектуальные системы» — микропроцессорная централизация, новые поездные системы безопасности и автоведения, позволяющие снизить нагрузку на машиниста и повысить уровень безопасности движения.