«МАЗ» троллейбусы спас

 Фото: Парламентское Собрание Союза Беларуси и России

ОБЩИЙ ВКЛАД

- И все же, - сколько в ваших машинах российского и сколько белорусского?

Делегация парламентских депутатов, приехавшая работать в столицу Башкортостана) засыпала вопросами Генерального директора Уфимского трамвайно-троллейбусного завода Дениса Рассадникова. Дело происходит в депо N2 УТТЗ, куда дорогих гостей доставили для ознакомления с местным производством.

- Все время мне этот вопрос задают, - улыбается гендиректор. – Но что считать российским, а что белорусским? Если чисто по деньгам, то российский вклад весомее. Но в российскую часть входят, например, две не локализованные пока в нашей стране позиции – это аккумуляторные батареи и мосты. А они покупаются в Китае. Российские предприятия только начинают осваивать эту продукцию.

С другой стороны, замечательное стекло нам поставляет могилевская компания «Куво». Однако, сырье для производства зачастую приобретает у нас в Башкирии, у компании «Салават-стекло». А это как считать? Думаю, что справедливо оценить вклад обеих стран примерно пятьдесят на пятьдесят. И результат, как мы знаем, отличный!

Как раз о полученном результате говорил на заседании трех Комиссий Парламентского Собрания первый заместитель премьер-министра Башкирии Рустам Муратов.

- Накануне прихода «МАЗа» наш завод был на мели, уже практически ничего не производил, - утверждает чиновник. – А теперь продукция УТТЗ занимает 35 процентов российского рынка. И это только начало – мы будем строить для них большой завод.

ЗА БАРАНКОЙ НЕ СПИ, ШОФЕР

Во дворе красуются разноцветные новенькие троллейбусы, у которых задержались депутаты. 

- Это наш «Горожанин», который мы делаем вот уже третий год для Уфы, - показывает Денис Рассадников. – Каждый год столица республики покупает пятнадцать-двадцать наших троллейбусов. А вот эта красивая машина небесно-голубого цвета – серия для Екатеринбурга. Мы заканчиваем контракт – 55 единиц. Сегодня она встанет на трал и отбывает по месту назначения. А вот там стоит троллейбус, который тестировало руководство республики. На капоте они оставили свои автографы. Вот такие замечательные машины мы делаем.

- В чем же их особенность, - поинтересовался я у руководителя.

- Мы с «МАЗом» делаем различные виды троллейбусов, которые являются качественной, безопасной, надежной техникой и в плане технологий, и ремонтопригодности. Технических параметров очень много, в двух словах не расскажешь. Ну вот, например, сочлененный троллейбус – восемнадцать метров. Это находка, которая сейчас заинтересовала многие города РФ. Новый модельный ряд, который я показывал на презентации, на базе 303-го кузова «МАЗ»  с различным оборудованием.

- Каким же?

- Скажем, система наблюдения. Если водитель закрыл глаза на три секунды – заснул или ему стало плохо, в салон подается сигнал. Не нажал кнопку – троллейбус останавливается. Водитель встал с кресла – машина останавливается. Если закурил или заговорил по мобильному – идет сигнал диспетчеру.

- Ваши машины могут ехать автономно, без проводов?

- Девяносто процентов того, что мы выпускаем – да. Вот у этой машины, к примеру, по ТЗ автономный ход двадцать километров. Но есть и та, которая проехала 62 километра - абсолютный рекорд в России. И у нас с «МАЗом» еще много планов.

ПЕРСПЕКТИВЫ

КОЗЫРНАЯ КАРТА

После совещания состоялась торжественная церемония

Подписана дорожная карта по развитию производства электротранспорта на территории особой экономической зоны «Алга». Троллейбусы станут выпускать в рамках создаваемого Российско-Белорусского инвестиционного кластера. Его резиденты получат большие преференции И первым станет как раз уфимский завод.

 Фото: Парламентское Собрания Союза Беларуси и России

Документ подписали три стороны - правительство Башкирии, Корпорация развития РБ и структура, которую создали два завода-партнера еще в 2025 году - «Территория развития электротранспорта МАЗ-УТТЗ».

Теперь нужно закрепить статус кластера на уровне международного договора. Производственную площадку разместят в Уфимском районе, присоединив новые участки к уже действующим мощностям «Алги». Первый серийный троллейбус в этом кластере уже выпущен, его поставки начнутся в 2026 году.

ПО СУЩЕСТВУ

Виктор НИКОЛАЙКИН, Председатель Комиссии ПС по экономической политике:

- Свою трудовую деятельность я начинал еще в Советском Союзе. Для нас тогда было главным произвести продукцию. Как ее продадут, куда она потом пойдет, это уже директора завода не волновало. После распада СССР настали другие времена. Мы окунулись в эту рыночную, жесткую мировую экономику. А в ней что главное? Выжить за счет давления и уничтожения своих конкурентов.

Мы тоже так работали в Беларуси, особенно на первом этапе. Прекратили существования многие советские предприятия.

Но время шло. И вот мы присутствуем на рабочем совещании по реализации проекта российско-белорусского инвестиционного кластера. Первой ласточкой которого станет еще более плотное сотрудничество белорусского «МАЗ» и российского УТТЗ.

Сегодня объединились два конкурирующих, казалось бы, предприятия, которые выпускают аналогичную продукцию. Вот это великое дело. Оказывается, в рыночной экономике не обязательно жестко конкурировать, а можно взаимодействовать, получая обоюдную прибыль.

Мы с коллегами приветствуем создание такого кластера.

Уверен, что у него есть большое будущее. Готовы со своей стороны поставить законодательское плечо и в части национального, и в части союзного законодательства.

ОЖИДАНИЯ ОТ КЛАСТЕРА

Ежегодный прирост выручки – восемь миллиардов рублей

Снижение себестоимости машины – пятнадцать процентов

Экономия бюджетных средств – 4,7 миллиарда рублей

Рост инвестиционной прибыли – в 5,5 раз за десять лет.

ПРОМЫШЛЕННАЯ КООПЕРАЦИЯ «МАЗ» - «УТЗТ»

1,3 миллиарда рублей - общий объем инвестиций

 Создание рабочих мест  - больше ста

 Производство троллейбусов, шт.

 2027  - 125

2028 -180

2029 -200

2030 -235

2031 -250