«Освей», взлетай быстрей

КРЫЛАТОЕ ОЗЕРО

Профильные предприятия Беларуси успешно осваивают производство компонентов для новейших российских лайнеров. Но вершина взаимодействие в воздушной отрасли – совместное создание и производство легкого многоцелевого самолета ЛМС-192 «Освей».

Название новой крылатой машины связано с географией. Освей - это живописное озеро в Витебской области, рядом с российской границей. Создатели решили таким образом подчеркнуть символику союзного проекта.

История «Освея» началась еще в 2023 году, когда РФ  и РБ договорились о совместной разработке легкого турбовинтового самолета. Спустя год партнерство закрепили официально: в 2024-м страны подписали масштабную программу сотрудничества в авиастроении, а в апреле заключили и межправительственное соглашение о серийном выпуске машины.

Гражданское авиастроение отрасль стратегически важная. В условиях беспрецедентных западных санкций здесь крайне важно уйти от импортозависимости и достичь полного технологического суверенитета. «Освей» - как раз решает эту задачу.

ХИТРЫЕ ФИШКИ

Впервые облик будущей машины был представлен широкой публике, так сказать, в минувшем октябре на международной промышленной выставке «Иннопром. Беларусь» в Минске. Модель-копия самолета стала одним из гвоздей масштабной экспозиции, вызвав большой интерес посетителей и специалистов. Самолет и правда, красив. Со своими технологическими фишками. На языке авиастроителей – это подкосный высокоплан с неубираемым шасси. «Подкосный» - это когда крыло крепится к фюзеляжу при помощи подкосов. А неубираемое шасси упростит его эксплуатацию на аэродромах в глубинке с ограниченной инфраструктурой. Он будет способен взлетать и садиться в том числе с грунтовых полос, даже раскисших от грязи. Этакий воздушный вездеход, каким он и задумывался.

По проекту, машина с салоном на девятнадцать пассажиров будет способна работать даже в экстремальных климатических условиях, то есть на Крайнем Севере и Северном морском пути. Надо ли говорить, насколько нужен такой самолет, особенно в России с ее необъятными просторами, куда, как в песне, только самолетом можно долететь. Помимо чисто пассажирского, машину можно будет использовать в варианте воздушного транспортника для перевозки почти двух тонн различных грузов.

ЗАДЕЛ НА БУДУЩЕЕ

ПРОЕКТ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ВАЖНОСТИ

Самолет придет на смену «бородатому» крылатому старичку с чешскими корнями L-410

В ОДНОЙ СВЯЗКЕ – ЕКАТЕРИНБУРГ И БАРАНОВИЧИ

Необходимость в замене назрела давно. Эти самолеты начали производить в Чехословакии еще в конце 1960-х годов. С 1969 по 1991 год выпустили больше 1,1 тысяч машин, из которых 862 поставили в СССР, где модель, наряду с АН-2, стала рабочей лошадкой местных авиалиний. До 2022 года по чешской лицензии самолет выпускался на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. Однако после введения западных санкций поставки комплектующих из Чехии были прекращены, а вместе с ними и сборка L-410 в России. В таких обстоятельствах стал критически важным вопрос собственного производства подобной машины. И ее решили делать совместно с Беларусью, тем более, что самолетный опыт у Синеокой был еще со времен СССР, правда, не постройки, а ремонта и модернизации авиатехники.

«Освей» рассматривается как стратегический проект, призванный обеспечить потребности местных и региональных перевозок в наших странах. Строить самолет в кооперации будут с российской стороны все тот же Уральский завод гражданской авиации, с белорусской - 558-й Авиационный ремонтный завод в Барановичах, где серьезно расширяют производственные площади, под выпуск союзной  машины. 

- Сборочное производство все-таки отличается от ремонтного, для него нужны специфические пространства, поэтому требуемая площадь в разы больше, чем мы имеем на сегодняшний день, - поясняет главный инженер завода в Барановичах Андрей Тучин.

ПОД ПРИСТАЛЬНЫМ КОНТРОЛЕМ

И все же главная изюминка самолета – что он будет весь, от носа до хвоста, родной, Союзный. Полностью из отечественных компонентов. В воздух машину будут поднимать два турбовинтовых двигателя ВК-800. Кроме того, самолет оснастят авионикой, разработанной концерном «Радиоэлектронные технологии».

Учитывая высокий спрос на региональные перевозки и отсутствие импортных альтернатив, у «Освея» есть все шансы занять ключевое место в авиапарке наших стран. А для Беларуси его производство распахнет двери в элитный клуб самолетостроительных держав. Вот почему создание самолета держат под пристальным контролем депутаты Парламентского собрания. Недавно реализация совместного крылатого проекта подробно обсуждалась на заседании Комиссии ПС по промышленности и торговле. И депутаты были единодушны в оценке значения «Освея»:

- Самолет нужен не только для России, но и для Беларуси, для решения транспортных задач в наших странах, - убежден Председатель Комиссии Вячеслав Тимченко.

- Мы все заинтересованы в реализации этого проекта в сжатые сроки. Самолет очень важен, - говорит член Комиссии Денис Кравченко.

Решительный настрой депутатов только подчеркивает необходимость создания совместного самолета, который непременно станет на крыло.

УРОКИ АВИАЖИВОПИСИ

КРЫЛАТЫМ МОНСТРАМ ОБНОВЛЯЮТ ЛИЦО

Предприятия Беларуси уже сегодня встроены в производственные цепочки с российским авиапромом

В ОАК подсчитали, что могут разместить на авиазаводах РБ заказы на миллиарды рублей. Речь о деталях и агрегатах. Причем, сябры не только поставляют комплектующие российским партнерам, но и выполняют ремонт и модернизацию авиатехники.

В частности, на Минском заводе гражданской авиации № 407 производят больше двухсот деталей для консоли композитного крыла МС-21. А недавно там открылся целый инновационный комплекс по техобслуживанию и покраске воздушных судов. Например, пассажирского Ту-214. Или транспортного трудяги-гиганта Ил-76. Каждая такая машина, особенно с приличным летным стажем требует качественной косметики. Старую краску с фюзеляжа и крыльев тщательно ошкуривают, смывают пыль, грунтуют и лишь затем приступают к живописным работам по созданию новой ливреи на фюзеляже и крыльях. На каждый борт уходит почти тонна лакокрасочных материалов и больше двух недель кропотливой работы.

- Используем красители, которые полностью производятся в Союзном государстве, - рассказывают на заводе.

Недавно тут запустили новейший современный комплекс по покраске и техническому обслуживанию бортов. Сюда войдет практический любой самолет, даже грузовой авиамонстр, вроде, «Руслана». С момента запуска нового комплекса здесь уже обновили внешность четырем десяткам российских бортов. Среди них новые Ту-214. В перспективе – не только покраска. Минчане в тесном сотрудничестве с АО «Туполев» и Казанским авиационным заводом имени С.П. Горбунова утвердил дорожную карту. Этот стратегический документ призван заложить основу для создания на базе 407-го завода современного центра по техническому обслуживанию и ремонту Ту-214.

В 2026-2027 годах планируется расширение мощностей, как раз под российские заказы. В том числе, строительство двух новых цехов, оснащенных уникальных оборудованием. Один - для производства деталей с механической обработкой и нанесением гальванических покрытий. Другой - для виброударной упрочняющей обработки. Контракты на производство деталей и агрегатов для МС-21 и Ту-214 уже составляют сотни миллионов рублей. В ближайшей перспективе - расширение объемов поставок деталей именно для новых самолетов. Хотя уже сегодня счет номенклатуры идет на сотни единиц. А также обеспечение полного спектра работ по ремонту и техническому обслуживанию самолетов, включая их гарантийное сопровождение. Что выведет уровень совместного сотрудничества на принципиально новую высоту. И укрепит технологический суверенитет наших стран в области авиации.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ «ДЕВЯТКА»

Кстати, если обратиться к истории, то самолетостроение, как таковое, дело для Беларуси не такое уже и новое, как может показаться на первый взгляд. Первый подход  к созданию крылатых машин, причем, боевых, состоялся еще осенью 1944 года. Тогда в освобожденном Минске в полуразрушенных цехах завода №453 начали выпускать истребители Як-9. В войну именно «девятка» была настоящей рабочей лошадью нашей истребительной авиации. В Минске выпускали две версии – Як-9ДД, то есть дальнего действия с дополнительными бензобаками в крыльях. Эта модификация использовалась чаще всего для разведки и сопровождениям бомбардировщиков, утюживших немецкие тылы. А также – Як-9Т, машина-зверь, помимо крупнокалиберных пулеметов, вооруженная 37-милиметровой авиапушкой. Кончик ее ствола с набалдашником пламегасителя, ка клюв, торчал из кока винта. Ее снарядами можно было работать даже по танкам. 

Минские машины шли прямиком в гвардейские части. Всего по разным оценкам успели выпустить от 250 до 400 машин. После чего с самолетов перешли на трактора. К перепрофилированию приложил руку сам Сталин. В июле 1945 года по дороге поездом на Потсдамскую конференцию вождь остановился в Минске. И тогдашний глава правительства БССР Пантелеймон Пономаренко предложил Сталину на месте завода №453 наладить тракторное производство. Вождь идею одобрил. Война к тому моменту уже закончилась, и для восстановления разрушенного народного хозяйства трактора были нужны как воздух. Но минские «девятки» прослужили в частях ВВС до начала пятидесятых годов без единой рекламации. Все таки-белорусское качество есть белорусское качество. Во всем и всегда.