Белорусы уже помогают российским авиастроителям

УРОК ПОШЕЛ ВПРОК

Чуть больше месяца назад произошло событие поистине историческое для отечественного авиапрома. Свой первый полет совершил уже не опытный, а серийный полностью импортозамещенный пассажирский лайнер SJ-100 с родным двигателем ПД-8.

И это без всяких натяжек начало новой эпохи российского самолетостроения. Убедительная демонстрация технологической независимости нашей страны. Драматичная по-своему история SJ-100 – тому пример.

Машину создали по мировым меркам очень быстро – всего за шесть лет. И уже в 2011 «Аэрофлот» получил первые борта. Однако, российским новый самолет можно было считать чисто номинально. Почти на две трети он состоял из импортных деталей и комплектующих. Из США, Германии, Англии, Италии. Плюс французские двигатели SaM146, далеко на последний писк техники, прежде их использовали на истребителях «Мираж». Обилие в самолете импортных деталей преподносилось в то время, как очевидное преимущество в продвижении его на мировой авиарынок. Однако, на деле все получилось наоборот.

После введения санкций против России будущее машины оказалось в тумане. Выпуск самолетов завис - западники отказались поставлять комплектующие. Выход был только один: наладить производство необходимых деталей у себя. Такую задачу поставил тогда Владимир Путин:

- Сложившаяся ситуация при всех очевидных сложностях дает российскому авиапрому уникальную возможность для выхода на принципиально новый уровень развития. Ведь России достались хорошие заделы с советских времен. Школа у нас замечательная.

ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ

И самолетчики не подвели, совершили, казалось невозможное. Всего за несколько лет заместили на отечественные порядка сорока систем и агрегатов лайнера. Новейшая авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, а также системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты – все теперь свое, родное. Самолет пережил, по сути, второе рождение.

А там и двигатель подоспел: вместо французского – родной ПД-8. На заводе ОДК «Сатурн» в Рыбинске его создали с нуля за рекордные сроки – всего лишь за четыре года. Использовались уникальные новации – такие, например, как монокристаллическое литье лопаток. Что делает ПД-8 более надежным и экономичным, чем западные аналоги.

И еще важнейший момент – Россия сегодня единственная страна в мире, способная самостоятельно производить как сами самолеты, так и двигатели к ним. Единственная. Когда-то ей был Советский Союз. Теперь – Россия. Даже американцы на свои «Боинги» ставят движки совместной разработки с теми же французами или английские «Роллс-Ройс». Они же, британские, поднимают в небо и лайнеры «Эйрбас». У нас же все свое – родное. Есть, чем гордится. Все произошло точь-в-точь по поговорке: пока петух не клюнет, мужик не пошевелится. Санкции стали для нас, как раз тем самым петухом.

РАСКУСИЛИ ИЗЮМИНКУ

Серийное производство пережившего второе рождение SJ-100 на заводе в Комсомольске-на Амуре начнется уже в будущем году. Тогда же в серию пойдет еще один полностью – от носа до хвоста – отечественный лайнер МС-21. Уже на заводе в Иркутске. Самолет оснащен еще более мощным движком пятого поколения ПД-14. Путь в небо и этой машины оказался весьма непростым. Изюминка МС-21 – крыло. Полностью из композитов. Изначально полагались на американцев, но они нас кинули – полностью обрезали поставки под соусом санкций. Что Владимир Путин назвал хамством. Резко, но метко. Ничего, справились в конце концов и с этим. Ученые МГУ и «Росатома» для МС-21 разработали уникальное композитное крыло, способное выдерживать небывалые нагрузки, что доказали первые же испытательные полеты новой машины.

На региональные линии в будущем году выйдет еще Ил-114 – также отечественный до последнего винтика. Его стихия - перевозка пассажиров и грузов на небольшие расстояния, что упростить жизнь для миллионов наших граждан. Самолету не нужны длинные взлетные полосы, он не прихотлив и способен летать в любых климатических зонах, включая, крайний Север.

Запад своими санкциями рассчитывал знать нас в угол, разрушив авиационную отрасль. Но мы, в который уже раз, доказали, что трудности делают нас только сильнее и уверенно идем на взлет.

КООПЕРАЦИЯ: «НАДО БРАТЬСЯ И ДЕЛАТЬ»

Счет заказов на предприятиях РБ может идти на миллиарды рублей

Велика вероятность, что первым зарубежным покупателем SJ-100 и МС-21 может стать Беларусь. Национальная авиакомпания Синеокой «Белавиа» уже выразила заинтересованность в их приобретении. Более того, сябры хотят не просто эксплуатировать, но и самостоятельно обслуживать самолеты, освоив у себя производство необходимых комплектующих. Тем более, что они уже сейчас непосредственно участвуют в развитии российского авиапрома. В частности, поставляют подшипники для МС-21. В ОАК уже подсчитали, что могут разместить на авиапредприятиях РБ заказы на миллиарды рублей. Речь о деталях и агрегатах.

- Они хотят на базе Беларуси это делать - надо браться и делать, - поддержал Александр Лукашенко развитие сотрудничества.

Предприятия Синеокой уже встроены в производственные цепочки, не только поставляют российским партнерам комплектующие, но и выполняют ремонт и модернизацию авиатехники. В частности, на Минском заводе гражданской авиации № 407 производят больше двухсот деталей для консоли композитного крыла МС-21. А недавно там открылся целый инновационный комплекс по техобслуживанию и покраске воздушных судов. Например, Ту-214. Полностью обновляют ливреи на фюзеляжах машин.

- Используем красители, которые полностью производятся в Союзном государстве, - рассказывают на заводе.

С «тушкой» была только проба пера. Теперь здесь ждут импортозамещенные SJ-100 и МС-21.

ОТ ВИНТА: КРЫЛАТАЯ ПРЕМЬЕРА

Маленький, да удаленький «Освей» взлетит в Беларуси

КАК В ПЕСНЕ ПОЕТСЯ

Главная цель российско-белорусского сотрудничества в крылатой сфере - организовать совместное производство многоцелевого двухмоторного самолета для местных авиалиний. У него уже есть имя – «Освей». Так называется второе по площади озеро в Синеокой в Витебской области. По проекту, машина с салоном на девятнадцать пассажиров будет способна работать с грунтовых полос даже в экстремальных климатических условиях, то есть на Крайнем Севере и Северном морском пути. Надо ли говорить, насколько нужен такой самолет, особенно в России с ее необъятными просторами, куда, как в песне, только самолетом можно долететь.

Как сообщил недавно глава Минпромторга РФ Антон Алиханов, все параметры проекта российская сторона разработала, теперь ждет положительного заключения от белорусских партнеров.

Строить самолет в кооперации будут АО «Уральский завод гражданской авиации» в Екатеринбурге и ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» в Барановичах. Любопытная вещь – принято считать, что в Беларуси производством самолетов никогда не занимались. Но это не так. Небольшой и успешный опыт был. Еще в 1945 году в Минске на восстановленном после боев авиазаводе №453 начали выпускать истребители Як-9. Сделали почти 400 машин. После чего по решению Москвы производство свернули – война закончилась. Но минские машины прослужили в частях ВВС до начала пятидесятых годов без единой рекламации – что значит качество.

ТОЧНОСТЬ МИКРОННАЯ

Тем временем на заводе в Барановичах уже во всю готовятся к производству «Освея». Сейчас здесь идет глобальная стройка. Поэтапно будут возведены и оснащены три новых корпуса, каждый последующий больше другого.

- График создания самолета достаточно жесткий. Сборочное производство все-таки отличается от ремонтного, для него нужны специфические пространства, поэтому требуемая площадь в разы больше, чем мы имеем на сегодняшний день, - поясняет главный инженер завода №558 Андрей Тучин.

Сроки, и впрямь поджимают. Согласно межправительственному соглашению, первый опытный образец совместной машины должен появится уже в будущем году. А уже к концу 2027 года будут созданы производственные мощности для ежегодного выпуска как минимум двадцати самолетов, начиная с 2030 года. Всего в рамках проекта намечено построить больше двухсот самолетов, половину из них в Барановичах. Но это только стартовые, предварительные цифры. Которые, наверняка возрастут.

Специализацией 558-го завода еще с советских времен был ремонт и модернизация боевых самолетов марки «Су». То есть, компетенция у коллектива предприятия высочайшая. И полная импортонезависимость, как защита от санкций. Даже сверла к станкам изготавливают сами. Допуски микронные – не толще человеческого волоса. В авиации иначе нельзя. Даже маленький самолет – это большая, предельная точность в каждой детали. И белорусы ее гарантируют.